Логистический центр «Сары-Таш» вблизи границы с Китаем: планируются инвестиции до 100 млн долларов

10 сентября 2026 года Национальное агентство по инвестициям Кыргызстана и местная компания «Textile Trans» подписали меморандум о создании международного транспортно-логистического центра «Сары-Таш». В проект предусматривается привлечь до 100 млн долларов инвестиций.

Почему важно расположение

Село Сары-Таш расположено в Алайской долине Ошской области на юге страны. Оно находится примерно в 70 километрах от пункта пропуска Иркештам на границе с Китаем и стоит на автодороге Ош — Сары-Таш — Иркештам.

Эта точка исторически была местом пересечения торговых путей на памирском и алайском направлениях. В нынешних условиях она расположена в начале одного из основных сухопутных путей, ведущих из Китая в Центральную Азию.

Состав проекта

• Складские и перегрузочные (transshipment) сооружения
• Комплекс таможенных услуг
• Цифровая система отслеживания движения грузов
• Кластер текстильного производства

По маршруту центр рассчитан на приём грузов по направлению Китай — Кыргызстан — Узбекистан — Афганистан. В дальнейшем рассматривается и возможность выхода к портам Пакистана.

Связь с пакистанским направлением

За восемь дней до подписания меморандума, 2 сентября, Кыргызстан и Пакистан подписали в Бишкеке соглашение о транзитной торговле. Тот документ направлен на расширение доступа Кыргызстана к портам Карачи, Бин-Касим и Гвадар.

Вместе два документа выражают единую логику: Кыргызстан не имеет выхода к морю и потому стремится расширять транзитные возможности на южном направлении.

Другие проекты на китайском направлении

В последние годы в регионе было выдвинуто несколько транспортных проектов, связанных с Китаем. Крупнейший из них — железная дорога Китай — Кыргызстан — Узбекистан, официальные договорённости о строительстве которой были подписаны в 2024 году. Центр «Сары-Таш» ориентирован на автомобильный грузопоток и считается отдельной от железнодорожного проекта инициативой.

Экономический фон

Экономика Кыргызстана за первые семь месяцев 2026 года выросла на 11,1 процента. Рост обеспечен в основном увеличением объёма инвестиций и внутренним потребительским спросом. При этом годовая инфляция остаётся выше 11 процентов.

Текстиль — одна из основных экспортно ориентированных отраслей промышленности Кыргызстана. Включение в проект текстильного кластера указывает на цель объединить потоки сырья и готовой продукции в одном логистическом узле.

Что пока не определено

Подписанный документ имеет статус меморандума — то есть он фиксирует намерения, но не устанавливает финансовых обязательств. Состав инвесторов, этапы строительства и сроки ввода в эксплуатацию не объявлены.

Пункт пропуска Иркештам

Иркештам — один из двух основных автомобильных пунктов пропуска между Кыргызстаном и Синьцзян-Уйгурским автономным районом Китая (второй — Торугарт). Он расположен на высоте более 3 000 метров, и зимой погодные условия заметно влияют на движение транспорта.

В последние годы велись работы по повышению пропускной способности пункта, однако с ростом грузопотока вопрос очередей периодически повторяется. Логистический центр направлен на выравнивание потока за счёт накопления и перераспределения грузов именно в этой точке.

Железная дорога Китай — Кыргызстан — Узбекистан

Крупнейший транспортный проект региона — железная дорога Китай — Кыргызстан — Узбекистан. Он обсуждался много лет, а официальные договорённости были подписаны в 2024 году. Проект предусматривает формирование альтернативного маршрута, ведущего из Китая через Центральную Азию на Ближний Восток и в Европу.

Центр «Сары-Таш» ориентирован на автомобильный транспорт и считается отдельной от железнодорожного проекта инициативой. На практике оба проекта могут дополнять друг друга: железная дорога — для крупнообъёмных грузов, автотранспорт — для мелких партий и «последней мили».

Текстильный кластер

Заслуживает внимания включение в проект кластера текстильного производства. Текстильная отрасль Кыргызстана за последнее десятилетие превратилась в экспортно ориентированную; основные рынки — Россия и Казахстан.

Слабое место отрасли — значительная часть сырья и тканей импортируется. Создание производственного кластера вблизи границы с Китаем может преследовать цель снижения расходов на логистику импорта.

Алайская долина

Сары-Таш расположен в Алайской долине, у подножия Памирских гор. Территория занимается в основном животноводством, плотность населения низкая. Строительство крупного логистического объекта в такой местности поднимает и вопрос инфраструктуры — электроснабжения, воды, связи и жилья.

Вместе с тем долина исторически была перекрёстком торговых путей: здесь пересекаются Памирский тракт и иркештамское направление.

Региональная конкуренция

В Центральной Азии усиливается конкуренция логистических центров. Казахстан расширяет терминалы на направлениях Хоргоса и Актау, Узбекистан развивает торговый центр в Термезе на афганском направлении, а Туркменистан модернизировал каспийский порт.

Успех каждого проекта будет во многом зависеть от одного показателя: перейдёт ли грузопоток на это направление в действительности или существующие маршруты сохранятся.

Финансовая сторона проекта

В меморандуме указано привлечение инвестиций до 100 млн долларов. В масштабах Кыргызстана это считается крупным проектом, однако он невелик по сравнению с самыми масштабными транспортными инициативами региона: например, стоимость нового железнодорожного проекта на направлении Казахстан — Узбекистан объявлена в 545 млн долларов.

Меморандум как вид документа не создаёт финансовых обязательств. Обычно на следующем этапе готовится технико-экономическое обоснование, а затем подписывается инвестиционное соглашение.

Афганское направление

В описании проекта грузопоток указан по направлению Китай — Кыргызстан — Узбекистан — Афганистан. Транзит через Афганистан в последние годы показывает рост в торговой статистике: товарооборот между Узбекистаном и Афганистаном за первые месяцы 2026 года достиг 915,8 млн долларов.

При этом надёжность этого направления остаётся зависимой от обстановки с безопасностью. В документах ОДКБ вооружённые группировки на территории Афганистана указываются как основная опасность для южных границ региона.

Цифровая система отслеживания

В состав проекта включена цифровая система отслеживания движения грузов. В международной практике такие системы объединяют электронные пломбы, GPS-слежение и электронный обмен таможенными документами.

Государства, участвующие в Транскаспийском маршруте, также определили цифровизацию транспортных процессов основным направлением в плане работы на 2026 год.

Структура внешней торговли Кыргызстана

Во внешней торговле Кыргызстана импорт заметно превосходит экспорт. В структуре импорта большую долю занимают потребительские товары, топливо и техника; в экспорте лидируют золото, сельскохозяйственная продукция и текстиль.

Важное место в экономике страны занимает и реэкспорт: товары, ввезённые из Китая, переотправляются в соседние государства. Членство в Евразийском экономическом союзе изменило таможенные условия для этого потока.

Логистический центр может позволить оформить этот реэкспортный поток и добавить к нему стоимость — сортировку, упаковку, складские услуги.

Практическая эффективность проекта будет зависеть от пропускной способности пункта Иркештам, надёжности горных дорог в зимний период и согласованности таможенных процедур с соседними государствами.