Перевозки по Среднему коридору выросли на 22 процента, однако грузы в восточном направлении отстают

Объём перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту — направлению, которое часто называют «Средним коридором», — за первые восемь месяцев 2026 года вырос на 22 процента. Транзит в направлении Восток — Запад увеличился на 55 процентов.

Вместе с тем в статистике сохраняется существенный дисбаланс: примерно 80 процентов контейнерного потока направляется на запад и лишь 20 процентов — на восток. В январе — августе с востока на запад было перевезено 42 642 TEU, а в обратном направлении — 10 932 TEU.

Что такое Средний коридор

Средний коридор — мультимодальный маршрут, ведущий из Китая через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан и Грузию в Турцию и Европу. Он рассматривается как альтернатива северному направлению, проходящему по территории России.

Основная особенность маршрута в том, что он состоит из сухопутных, морского и снова сухопутных участков. Груз перегружается на Каспийском море на паром, а затем вновь на железную дорогу. Каждая перегрузка означает дополнительное время и расходы.

Динамика за семь лет

Объём грузов, перевезённых по Среднему коридору через Казахстан, за последние семь лет вырос более чем в пять раз: с 0,8 млн тонн в год до 4,5 млн тонн.

• Контейнеров перевезено в 2025 году: ~77 000 TEU
• Прогноз на 2029 год: 300 000 TEU
• Январь — август 2026: объём грузов +22%
• Транзит Восток — Запад: +55%
• Доля контейнеров, идущих на восток: ~20%

Почему пустые контейнеры — проблема

Односторонний характер грузопотока считается классической проблемой в логистике. Состав, идущий на запад с полными контейнерами, часто возвращается на восток порожним. Это повышает себестоимость одного TEU, поскольку обратный путь не приносит дохода.

На практике это затрудняет удержание тарифов маршрута на конкурентном уровне по сравнению с морским путём через Суэцкий канал. Морская перевозка медленнее, но дешевле в расчёте на единицу груза.

Инвестиции в инфраструктуру

В начале 2026 года Всемирный банк одобрил гарантию на 846 млн долларов для казахстанского железнодорожного оператора «Казахстан темир жолы»; она поддерживает финансирование на 1,4 млрд долларов. К проекту присоединился и Азиатский банк инфраструктурных инвестиций.

Средства увязаны с операционными реформами: основное внимание уделяется повышению эффективности каспийских портов Актау и Курык.

План работы на 2026 год

Государства, участвующие в маршруте, утвердили подробный план работы на 2026 год. Главное направление плана — цифровизация транспортных процессов: перевод документооборота в электронную форму, ускорение обмена данными на границах и объединение систем отслеживания движения грузов.

Ограничения

Аналитики отмечают ограниченность возможностей маршрута: объём флота на Каспийском море, грузооборот портов и пропускная способность железнодорожных участков считаются основными «узкими местами».

Кроме того, с точки зрения общего объёма Средний коридор составляет небольшую долю торговли Китая с Европой. Его роль рассматривается в основном как альтернативное направление — то есть как резервная возможность при перебоях на других маршрутах.

Другое направление для Казахстана

В этот же период Казахстан рассматривает альтернативные направления и в экспорте нефти. Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) перевозит более 80 процентов нефтяного экспорта страны; на терминале близ Новороссийска 8 сентября погрузка была ненадолго остановлена.

География маршрута

Средний коридор начинается от западной границы Китая. Груз доставляется по железным дорогам Казахстана в порты Актау или Курык на побережье Каспийского моря, откуда паромом или сухогрузами переправляется в азербайджанский порт Баку (Алят).

На следующем этапе груз отправляется через Грузию в черноморские порты либо по железной дороге Баку — Тбилиси — Карс в Турцию. Конечная точка — европейские рынки.

На маршруте режим меняется как минимум дважды: с железной дороги на море и с моря вновь на железную дорогу. Каждый переход требует дополнительного времени, крановых и терминальных работ, а также оформления документов.

Сравнение с альтернативными направлениями

При перевозке грузов между Китаем и Европой существует три основных варианта. Первый — морской путь через Суэцкий канал; он самый дешёвый, но занимает 30–45 дней. Второй — северное железнодорожное направление через Россию и Беларусь. Третий — Средний коридор.

Преимущество Среднего коридора — распределение политических рисков и более короткий срок по сравнению с морским путём. Недостаток — большое число перегрузок и ограниченность мощности инфраструктуры.

С 2023 года из-за обстановки с безопасностью в Красном море некоторые перевозчики выбирают путь вокруг юга Африки вместо Суэцкого канала; это стало одним из факторов, повысивших интерес к сухопутным коридорам.

Порты и флот

Объём флота на Каспийском море считается одним из основных ограничений маршрута. Число паромов и контейнеровозов ограничено; их расписание зависит также от погодных условий.

Программа финансирования, поддержанная Всемирным банком, направлена на повышение эффективности портов Актау и Курык. Мощность терминалов и скорость погрузки напрямую влияют на пропускную способность всего маршрута.

Значение для Узбекистана

Узбекистан подключается к Среднему коридору через Казахстан и Туркменистан. Для страны это направление считается одним из альтернативных путей выхода на европейские рынки.

Вместе с тем Узбекистан развивает и южное направление: ведутся работы по технико-экономическому обоснованию проекта Трансафганской железной дороги, предусматривающего выход к портам Пакистана через Афганистан.

Цифровизация

В плане работы на 2026 год в качестве основного направления определена цифровизация транспортных процессов. Это включает электронный документооборот, предварительный обмен данными на границах и системы отслеживания движения грузов.

С практической точки зрения основной эффект цифровизации виден в сокращении времени ожидания на границах — а это напрямую влияет на общий срок доставки.

Тариф и срок

Для грузоперевозчиков два основных критерия при выборе маршрута — цена и срок. Доставка по Среднему коридору обычно быстрее, чем морским путём, но дороже в расчёте на единицу груза.

Поэтому маршрут привлекателен в основном для товаров с высокой добавленной стоимостью — электроники, комплектующих, химической продукции. Для тяжёлых и дешёвых грузов морской путь остаётся предпочтительнее.

Контейнерный баланс

Вопрос возврата порожних контейнеров влияет на экономику всего направления. Для его решения операторы обычно используют три пути: льготные тарифы на обратное направление, развитие грузовой базы в регионе и перераспределение контейнеров на другие маршруты.

Поскольку в структуре экспорта государств Центральной Азии высока доля сырья, объём контейнеризированных грузов ограничен — это также одна из причин дисбаланса.

По данным Министерства энергетики Казахстана, в 2025 году через КТК было экспортировано 64,8 млн тонн нефти, а по трубопроводу Баку — Тбилиси — Джейхан отправляется примерно 1,2 млн тонн в год.