Напряжённость вокруг Ормузского пролива: США уничтожили три танкера, Иран пообещал «более жёсткий ответ»

5 сентября 2026 года американские военные объявили об уничтожении трёх нефтяных танкеров, указанных как связанные с Корпусом стражей исламской революции Ирана (КСИР). Удары были охарактеризованы как ответ на огонь, направленный по американским военным кораблям.

По сообщениям, целями стали суда M/T Downy вблизи острова Харг, M/T Stark 1 у Джаска и M/T Kylo в Оманском заливе.

Заявления сторон

Если вы стреляете по двум нашим кораблям, мы возложим на вас ещё более высокую экономическую цену.

— Адмирал Брэд Купер, США (Times of Israel)

Корпус стражей исламской революции, в свою очередь, заявил, что поразил три нефтяных танкера, двигавшихся по неразрешённым маршрутам, и три американских корабля в других районах.

Удары вооружённых сил Исламской Республики Иран по американским военным кораблям будут ещё более жёсткими, чем прежде.

— Заявление центрального командования «Хатам аль-Анбия»

Почему Ормузский пролив в центре внимания

Ормузский пролив — единственный морской путь, соединяющий Персидский залив с открытым морем. Через него проходит значительная часть мирового морского потока нефти. Любая напряжённость вокруг пролива быстро отражается на мировых ценах на нефть.

• Дата: 5 сентября 2026 года
• Удар США: 3 танкера
• Районы: остров Харг, Джаск, Оманский залив
• Заявление Ирана: поражены 3 танкера и 3 американских корабля

Более широкий конфликт

С февраля 2026 года продолжаются военные столкновения между Ираном и США с Израилем. В сентябре было зафиксировано несколько связанных с этим конфликтом событий, в том числе нападения на базы в Кувейте и Объединённых Арабских Эмиратах.

Движение наблюдалось и на дипломатическом направлении: 9 сентября Совет управляющих МАГАТЭ принял резолюцию, призывающую Иран сотрудничать с агентством, а 10 сентября голосование по санкциям в Совете Безопасности ООН завершилось со счётом 11 против 2.

12 сентября на саммите БРИКС в Нью-Дели президент Ирана Масуд Пезешкиан подверг критике односторонние санкции и призвал расширять торговлю в национальных валютах.

Влияние на Центральную Азию

Влияние конфликта на регион ощущается в основном через экономические каналы. Рост цен на нефть усиливает инфляцию в странах-импортёрах: в Кыргызстане к концу августа 2026 года годовая инфляция составила 11,7 процента, и в официальных аналитических материалах среди причин были названы мировые цены на топливо.

Для стран-экспортёров рост цен увеличивает доходы, однако опасность на морских путях поднимает ставки страхования и фрахта. Ситуация в Красном море действует в том же направлении: 14 сентября хуситы объявили о взятии под контроль двух островов вблизи пролива Баб-эль-Мандеб.

Оценка данных

Об Ормузском проливе

Ормузский пролив соединяет Персидский залив с Оманским заливом и Индийским океаном. Его самое узкое место составляет примерно 33 километра; установленные для судов фарватеры ещё уже.

По одну сторону пролива расположен Иран, по другую — Оман и Объединённые Арабские Эмираты. Через него проходит основная часть нефтяного экспорта государств Персидского залива.

Поэтому пролив считается одной из самых чувствительных точек мирового энергетического рынка: любая напряжённость там быстро отражается на ценах.

Остров Харг и Джаск

Среди районов, по которым были нанесены удары, упомянут остров Харг. Этот остров считается точкой, где расположен основной нефтяной экспортный терминал Ирана, и значительная часть экспорта страны отгружается именно отсюда.

Джаск — порт на побережье Оманского залива, где Иран в последние годы построил альтернативный экспортный терминал. Его стратегический смысл — создать возможность обойти Ормузский пролив.

Понятие морской блокады

В заявлениях Ирана действия США на море были охарактеризованы как блокада. В международном праве морская блокада относится к мерам в состоянии войны, и её правовой статус является предметом отдельной дискуссии.

На практике такие меры влияют на торговые потоки через ставки страхования и цены фрахта: в районах, оценённых как зоны высокого риска, страхование судов дорожает.

Влияние на цены на нефть

Напряжённость в Персидском заливе и Красном море называется в числе факторов, способствовавших росту мировых цен на нефть в течение 2026 года.

Для стран-импортёров это становится фактором инфляции. В Кыргызстане по состоянию на 24 августа годовая инфляция составила 11,7 процента, и в официальных аналитических материалах среди причин приводилась цена импортного топлива.

Для стран-экспортёров — Казахстана, Туркменистана и Азербайджана — рост цен увеличивает доходы бюджета.

Более широкая картина конфликта

С февраля 2026 года продолжаются военные столкновения между Ираном и США с Израилем. В сентябре были зафиксированы и нападения на базы в Кувейте и Объединённых Арабских Эмиратах.

На дипломатическом направлении 9 сентября Совет управляющих МАГАТЭ принял резолюцию, призывающую Иран сотрудничать с агентством; 10 сентября голосование по санкциям в Совете Безопасности ООН завершилось со счётом 11 против 2.

12 сентября на саммите БРИКС в Нью-Дели президент Ирана подверг критике односторонние санкции и призвал расширять торговлю в национальных валютах.

Красноморское направление

В этот же период обострилась обстановка и в Красном море: 14 сентября движение хуситов объявило о взятии под контроль островов Большой и Малый Ханиш, а Саудовская Аравия нанесла удары по аэропорту Моха.

Два пролива — Ормузский и Баб-эль-Мандеб — считаются важнейшими узкими местами мировой морской торговли. Одновременная напряжённость в обоих создаёт дополнительную неопределённость на рынке логистики.

Оценка данных

Значительная часть сведений о военных действиях опирается на официальные заявления сторон. Утверждения о принадлежности судов, составе груза и результатах ударов часто противоречат друг другу.

Возможности независимой проверки ограничены; спутниковые снимки и данные слежения за судами в отдельных случаях дают дополнительное подтверждение.

Вопрос «теневого флота»

В нефтяном экспорте государств, находящихся под санкционным режимом, часто используются суда, называемые «теневым флотом». Это понятие применяется к танкерам с неясной принадлежностью, ограниченным страхованием и часто меняющимся флагом.

Международные организации отмечали, что такие суда остаются вне международного контроля и создают экологическую опасность: их техническое состояние и подготовка экипажа зачастую не проверяются.

Государства Персидского залива

Для государств Персидского залива напряжённость в проливе представляет прямую экономическую опасность. Их экспортные направления ориентированы в основном на азиатские рынки.

Некоторые государства построили альтернативные трубопроводы: в их числе трубопровод Саудовской Аравии с выходом к Красному морю и терминал Фуджейра в Объединённых Арабских Эмиратах.

Значительная часть сведений о военных действиях опирается на официальные заявления сторон, и возможности независимой проверки ограничены. Утверждения о принадлежности судов и составе груза также часто противоречат друг другу.