Узбекистан и Южная Корея: дипломатические связи и инвестиции Daewoo (1992–1996)
В первые годы независимости Южная Корея стала одним из важнейших экономических партнёров Узбекистана. Установленные в 1992 году дипломатические связи и автомобильное совместное предприятие с Daewoo — завод в Асаке (Андижан) — заложили основу первого крупного автопроизводства в Центральной Азии. Этот нейтральный исторический материал излагает тот период на основе источников и только проверенных фактов.
После распада СССР Южная Корея стала первой страной Азиатско-Тихоокеанского региона, признавшей независимость Узбекистана (декабрь 1991). Вскоре, 29 января 1992 года, между двумя странами были установлены официальные дипломатические отношения, позже открылись посольства в Сеуле и Ташкенте. (Источник: Wikipedia — South Korea–Uzbekistan relations; Посольство Узбекистана.)
Совместное предприятие UzDaewooAuto
Крупнейшим знаком экономического партнёрства стала автомобильная промышленность. Совместное предприятие «UzDaewooAuto» между узбекским государственным холдингом (UzAvtosanoat) и южнокорейской Daewoo было создано постановлением Кабинета министров в ноябре 1992 года. (Источники не сходятся в точном дне подписания; надёжная документальная опора — правительственное постановление 1992 года.) (Источник: UzAvtosanoat — официальная история; Wikipedia — UzAuto Motors.)
Завод в Асаке и первые машины
Завод был построен в городе Асака Андижанской области с расчётной мощностью около 200 000 автомобилей в год. Серийное производство началось 19 июля 1996 года — эту дату источники приводят единообразно. Первые модели: Daewoo Tico (городской автомобиль), Daewoo Damas (микроавтобус/фургон) и Daewoo Nexia (компактный седан N100). (Источник: Wikipedia — UzAuto Motors; UzDaily — завод в Асаке.)
Первый автозавод в Центральной Азии
Завод в Асаке стал первым полноценным автомобилестроительным предприятием в Центральной Азии, ознаменовав рождение автопрома Узбекистана. Это означало не только новые рабочие места, но и символ крупной иностранной промышленной инвестиции для молодого государства. (Источник: Wikipedia — Automotive industry in Uzbekistan; UzDaily.)
Крах Daewoo (1999)
В конце 1990-х группа Daewoo оказалась в тяжёлом долговом кризисе: 16 августа 1999 года кредиторы объявили план разделения группы, а 1 ноября она была признана банкротом с долгами около 50 млрд долларов — крупнейший корпоративный крах в истории Южной Кореи на тот момент. (Источник: Wikipedia — Daewoo; Daewoo dissolution and corruption scandal.)
Что было дальше: от GM к UzAuto
General Motors (GM) приобрела основные активы Daewoo Motor, и 17 октября 2002 года была образована «GM Daewoo». После краха Узбекистан выкупил долю Daewoo в совместном предприятии (около 2005 года / середина 2000-х — источники слегка расходятся) и передал его под госуправление. В марте 2008 года была создана «GM Uzbekistan» (UzAvtosanoat 75%, GM 25%), а в 2019 году компания полностью перешла государству и была переименована в «UzAuto Motors». (Источник: Wikipedia — UzAuto Motors; GM Korea.)
Человеческий мост: корейцы и трудовая миграция
Между двумя странами есть особый «человеческий мост»: корейская община (коре-сарам) в Узбекистане — потомки депортации 1937 года — численностью около 177 000 человек, крупнейшая в Центральной Азии. Сегодня Узбекистан стал крупнейшим в Центральной Азии источником трудовой миграции в Южную Корею. (Источник: Wikipedia — South Korea–Uzbekistan relations; Kun.uz.)
Заключение
Отношения Узбекистана и Кореи начались с дипломатического признания 1992 года и инвестиций Daewoo и помогли укрепить экономические основы независимого государства. Хотя собственность завода в Асаке менялась несколько раз (Daewoo → GM → UzAuto), он остался опорой автопрома страны. Некоторые детали — точный день подписания СП и год выкупа доли Daewoo — несколько различаются в источниках и приведены здесь с осторожностью.
